新華08網天津1月6日電（記者翟永冠 鄧中豪）成本低、污染少，“油改氣”一度成為深受出租車主的追捧，成為“流行趨勢”。但在加氣難問題日益突出的情況下，加氣站供不應求的現(xiàn)實亟待引起相關部門的關注。

--加氣難問題突出，出租車主與加氣站矛盾激化

下午四點半，氣溫在零下十度以下，冷風吹得行人瑟瑟發(fā)抖。記者在位于天津市西青區(qū)的天津市壓縮天然氣*總站看到，前來加氣的出租車沿著門外的公路向東排滿以后轉彎向北排列，等待加氣的隊伍至少排了五六百米。由于天氣寒冷，除了三三兩兩的司機偶爾出來透透氣，大部分司機都在車里躲避嚴寒。在加氣站內，加氣站的工作人員緊張工作，完成一個出租車的加氣大約需要五六分鐘的時間。

排隊的出租車司機羅告訴記者，夏天高峰的時候一般要等兩到三個小時，冬天一般要等一到兩個小時，自己現(xiàn)在已經等了一個多小時。羅師傅的車已經“油改氣”兩年了，當時改裝花了不到七千塊，汽車改氣后沒有出過問題。但是燒油加一次油可以跑500公里，加一次氣只能跑大概270公里，如果是更小的加氣罐，可以維持的時間就更短。

“我現(xiàn)在每天都必須加一次氣。”羅說。“排一兩個小時的隊，從市里跑到加氣站再跑回去的路上，不一定能拉到活兒，損失的時間也是成本。有時候只能寬慰自己，就當給自己歇個班了。”

目前，天津市區(qū)有32000輛左右的出租車，其中有大約7000輛是燃氣出租車。加氣難之所以存在，是因為燃氣出租車需求很大而加氣站卻供給不足。天津中油燃氣車用燃料技術有限公司經營著天津市區(qū)內包括*總站、第二總站的四個大型加氣站。據(jù)總范玉祥介紹，目前加氣站24小時不間斷滿負荷加氣，仍滿足不了出租車的加氣需求。其中第二總站設計加氣量每天是十萬平方米，現(xiàn)在每天要加到二十萬平方米，但加氣站外出租車仍排起長龍。

由于每天都要花費大量時間等待加氣，出租車司機對此怨聲載道，也造成了出租車司機與加氣站矛盾的激化。2012年12月25日下午五點，因為出租車司機與加氣站工作人員在加氣量上出現(xiàn)糾紛，導致四五十輛出租車司機圍堵位于衛(wèi)國道的天津市壓縮天然氣第二總站，直到第二天下午仍沒有散去。

“每一年都會有幾起這樣的事情發(fā)生。”一名加氣站工作人員告訴記者，“出租車加氣難，司機們有時候會把怨氣撒在加氣站身上，再加上出租車司機們相互方便，比較團結，所以每次圍堵都是因為小事而起，但很快會形成規(guī)模。”

范玉祥說，隨著加氣難問題日益突出，實際上出租車主與加氣站之間的矛盾在不斷激化。

--加氣難阻礙“油改氣”

天津市于2001年建成*天然氣加氣母站，2006年3月正式實施《鼓勵出租車更新為燃氣汽車的優(yōu)惠政策（暫行）》，通過政府發(fā)放改燃補貼、企業(yè)實施優(yōu)惠氣價等措施，鼓勵出租車更新改造。在實際應用中，“油改氣”車不僅省錢節(jié)能更清潔環(huán)保。據(jù)相關專家介紹，使用天然氣的車輛單車每天可以節(jié)省燃料費一半左右。

公路運輸管理部門提供的出租車天然氣與汽油單位公里消耗對比顯示：使用傳統(tǒng)汽油的出租車，每百公里消耗9.5升，折合10.06千克標煤/百公里；使用天然氣的出租車，每百公里消耗天然氣8立方，折合9.5千克標煤/百公里。與汽油、柴油車相比，使用天然氣的汽車每公里排放二氧化硫減少70%，硫化物減少99%，鉛減少100%，氮氧化合物減少40%，一氧化碳減少89.7%，消除對土壤的油滲入污染。

同時車輛進行“油改氣”的程序也比較簡單。目前天津市有五家定點的改裝廠，在位于中北鎮(zhèn)的西青機動車監(jiān)測站旁一家改裝點，記者了解到一般改車的時間只需要兩個多小時，費用在7000元左右。手續(xù)辦理也很簡單，只需要質量技術監(jiān)督部門出具“鋼瓶合格證”就可以。

但加氣難的問題卻阻礙了出租車司機“油改氣”的腳步。一些沒有進行油改氣的司機，對油改氣充滿擔憂。天津出租車司機曹權金告訴記者，燒油的話大概合1公里6毛錢，燒氣合一公里3毛錢，燒氣比燒油的費用低一半。經常有人勸自己把汽車改成燒氣的，自己遲遲沒下決心。就是因為每次加氣太難，天津市區(qū)的4個加氣站位置偏遠，加氣排隊時間太長，耽誤不起。

“不管是從經濟角度，還是從環(huán)保的角度，出租車'油改氣’都應該得到推廣。而加氣站過少，出租車加氣難的問題則讓車主們對于改裝望而生畏。”一名業(yè)內人士告訴記者。

--市場調節(jié)加政府管理解決出租車“加氣難”

出租車加氣難并不是一個新問題，也不局限于天津一地，而是全國范圍內各地面臨的共同現(xiàn)象。多位受訪專家表示，要解決出租車加氣難的問題，應該采取市場調節(jié)加政府管理的方法，二者缺一不可。

范玉祥告訴記者，汽車燃料供不應求，公司在天津市區(qū)下屬的四個加氣站也是超負荷運轉。目前在薊縣建設的加氣站很快會投入運轉，但在市區(qū)并沒有在建的加氣站，公司面臨著“有錢花不出去”的尷尬。

“市場經濟條件下，供不應求時就應該擴大供應，一方面為了滿足需求，公司也有業(yè)務可以做。但具體到建加氣站擴大供應，面臨的問題是在市區(qū)周邊找不到可以建站的地方。”范玉祥說，“加氣站按照要求需要建在商業(yè)用地，并且環(huán)境評估、城市規(guī)劃等要求較高，這就決定了給我們在市區(qū)周圍建站幾乎是不可能的。”

加氣站的選址非常困難，要求安全，嚴格審核。目前天津市區(qū)的加氣站都在公交場站附近，在場站外很難找到合適地點。范玉祥認為，政府應該給予加氣站建設支持，在規(guī)劃、環(huán)評等方面能夠充分考慮到市場需求，在保證安全的情況下對加氣站選址“網開一面”。

還有專家建議，解決當前“加氣難”問題，zui直接、zui便捷的方式就是合理利用現(xiàn)有加油站點資源，對符合條件的部分加油站進行改造升級，擴展營業(yè)面積，配置加氣設備和安全設施，進行油氣混合經營。這樣不僅能逐漸建成布點合理、方便快捷的加氣站體系，而且還可以節(jié)省土地，易于符合環(huán)保和消防等要求。